北極星大氣網訊:2018年5月，生態環境部出臺《鋼鐵企業超低排放改造工作方案(征求意見稿)》，提出鋼鐵燒結(球團)煙氣顆粒物、二氧化硫、氮氧化物排放濃度分別不高于10、35、50mg/m3。2018年9月，河北省鋼鐵工業大氣污染物超低排放標準正式對外發布。日前標準大幅收緊，其它省市地方標準也在醞釀之中，改造截止時間步步逼近。十三屆全國人大二次會議3月5日上午9時在人民大會堂開幕，關于環保國務院總理李克強這樣說：加強污染防治和生態建設，大力推動綠色發展。壯大綠色環保產業。加快火電、鋼鐵行業超低排放改造，實施重污染行業達標排放改造。

鋼鐵行業還需加快步伐，快速實現超低排放!目前大多數現有鋼鐵企業需要增設燒結煙氣脫硝系統。在當前的形勢和條件下，燒結增設煙氣脫硝系統應結合具體項目情況，慎重、合理的選擇工藝技術路線。由于燒結工藝及原料成分和配比的不穩定性，導致煙氣流量大，二氧化硫濃度變化大，煙氣成分復雜，煙氣溫度較低而且變化范圍大。同時在高溫燒結過程還會產生多種腐蝕性氣體和重金屬污染物，且含高含濕量與高含氧量等特點在一定程度上增加了燒結煙氣的脫硝難度。SCR（Selective Catalytic Reduction）即為選擇性催化還原技術，目前是應用得最多、范圍最廣、最為成熟的技術。它沒有副產物，不形成二次污染。

目前主流鋼鐵燒結SCR脫硝工藝如下：

1） 球團、燒結→主抽風機→（機頭電除塵器）→GGH→中高溫

系統→GGH→脫硫系統→除塵系統→引風風機→煙囪

特點：

利用機頭電除塵出來的高煙氣溫度，降低升溫運行成本。通過換熱器進行升溫至320～340℃進行中高溫脫硝，脫硝后的煙氣采用換熱技術降溫后，進行濕法煙氣脫硫除塵。此方案一次性投資大，但是由于其單個工藝成熟、脫硫脫硝效率明顯。

SCR脫硝系統中，煙氣含塵量為80～200mg/Nm3，含量10%以上為堿土金屬元素，運行過程會加速催化劑失活、劣化。由于工藝的特殊性，將SCR系統布置在靜電除塵器之后，脫硫裝置之前，大量粘性粉塵加上有小部分硫酸氫氨生成堵塞下級換熱器或者催化劑層，壓差驟升，嚴重影響整體系統的長時間穩定運行。

2)球團、燒結→主抽風機→（機頭電除塵器）→脫硫系統→除塵系統→GGH→中低溫SCR脫硝系統→GGH→脫硝引風風機→煙囪

特點：

將SCR系統布置在除塵脫硫裝置之后，燒結煙氣先經靜電除塵后進入脫硫除塵裝置，后進入SCR系統。在SCR系統內，通過加熱裝置煙氣溫度升至260～300℃左右進入SCR反應器催化劑層進行脫硝，出來的煙氣與SCR進口煙道內的低溫煙氣換熱降溫，經煙囪排出。此時煙氣低硫低塵，對于催化劑的毒化效果大大降低。目前市場上70%采用脫硫后進行脫硝工藝。但中低溫情況下對于催化劑的催化活性要求更高，而常規釩鈦系催化劑對于低溫活性效果不佳，如何提升低溫下催化劑活性是目前催化劑廠家所需面臨的一大難題。此外，煙氣300℃以下，硫酸氫氨會發生結露現場，堵塞催化劑微孔或形成堆積黏附堵塞現象，需要定期升溫熱解硫酸氫氨，進行催化劑活化,會大幅度提高運行維護成本。

安徽元琛科技一直致力于大氣污染治理，率先研制低溫脫硝催化劑，2015年成功應用于北京延慶供暖。后在峰峰合信礦區、河北龍鳳山1#、2#燒結、河北敬業鋼鐵、西王金屬、武安裕華鋼鐵、安豐鋼鐵、江蘇丹陽、唐山天柱鋼鐵、山西宏達、山西中升等項目應用推動鋼鐵行業脫硝發展進程，為打贏藍天保衛戰，持續發力，保駕護航。