一、發達國家的氫能國家戰略
（元琛科技）隨著全球氣候壓力增大以及能源轉型加速，氫能以其清潔、靈活高效和應用場景豐富的優勢受到全球矚目。2000年以來，日本、美國、歐洲等發達國家和地區紛紛將氫能上升到能源戰略高度，通過戰略布局、項目開發以及示范應用，在氫能產業發展上取得了實質性進展。
日本在2019 年提出了《氫能與燃料電池戰略路線圖》，到2040 年，建立起零碳排放的供氫體系，使氫加入傳統的“電、熱”系統構建全新的二次能源結構，構建氫能社會。美國在2014 年美國頒布的《全面能源戰略》。確定了氫能在交通轉型中的引領作用，并規劃2030~2040 年將全面實現氫能源經濟。韓國在2019 年初發布《氫能發展路線圖2040》，達成氫能產業與傳統制造業結合促進經濟增長，形成新的經濟增長點。
二、中國氫能產業基礎
《中國氫能源及燃料電池產業白皮書2020》于2021年4月21日在京發布。《白皮書2020》顯示，當前我國氫能的產量全球第一，2030年我國可再生能源制氫有望實現平價。《白皮書2020》顯示，當前我國氫氣產能約每年4100萬噸，產量約3342萬噸，是世界第一產氫國。《白皮書2020》預測，在2060年碳中和情景下可再生能源制氫規模有望達到1億噸。在氫能及燃料電池領域，我國已經初步形成從基礎研究、應用研究到示范演示的全方位格局，布局了完整的氫能產業鏈，涵蓋制氫、儲運、加注、應用等4個環節。以制氫環節為例，目前主要包括煤炭氣化、天然氣、甲醇重整、水電解等制氫方法。未來，“可再生能源+水電解制氫”將成大規模制氫發展趨勢。同時，中國燃料電池車產量逐年增加。國際氫能協會提供的數據顯示，2017年中國共有8個品牌、10款車型的燃料電池汽車在產，總產量為1272輛，較2016年同比增長102.2%。2018年，中國燃料電池車產量達到1619輛，其中燃料電池專用車909輛、大客車710輛。
三、中國氫能產業政策
長久以來，我國氫能和燃料電池發展面臨國家層面缺乏統籌、原始創新能力較弱、管理理念滯后、制氫技術經濟性有待提高、成本優勢不明顯、國際合作水平不高等問題。而在21世紀20年代我國為了把握能源革命和汽車產業轉型升級的重要機遇，加快探索中國特色氫能和燃料電池產業發展道路，開始為加快推進規劃引領、市場導向、政策健全、標準完備、企業主體、協同創新、開放合作、社會普及的氫能和燃料電池產業的高質量發展做出引導和扶持。自 “十三五”以來，我國的氫能相關政策在加速推出，以補足政策方面短板，促進氫能源行業健康有序發展。
四、中國氫能產業市場規模
目前，我國已有23個省市自治區發布了氫能規劃和指導意見，到2030年，氫能產業將成為我國新的經濟增長點和新能源戰略的重要組成部分，產業產值將突破10000億元；加氫站數量達到1000座，燃料電池車輛保有量達到100萬輛（2017年中國純電動車保有量150萬輛）。
