（元琛科技）以三元催化劑（TWC）為代表的汽車尾氣凈化催化劑，是鉑族金屬（以鉑鈀銠為主）最重要的消費用途，2018年在全球鉑族金屬消費量中占比高達62%。截至2019年底，我國汽車保有量達2.6億輛，位居世界首位。我國6%～8%的鉑，75%的鈀和幾乎所有銠都用于汽車尾氣凈化催化劑的制造。汽車消費的增長導致對鉑族金屬需求不斷增加。但我國鉑族金屬資源匱乏，供需矛盾突出，進口依賴度高。同時，經過10多年的消費增長，我國正逐步進入汽車報廢高峰時期。廢尾氣凈化催化劑的不當回收和處置，帶來的環境污染危害也引起關注。報廢汽車尾氣凈化催化劑中鉑族金屬回收周期短，使用損耗低，回收利用前景可觀。

近年來，報廢汽車中再生資源回收潛力引起了很多學者的興趣。學者們從物質流分析的角度出發，運用汽車行業動態代謝模型、物質流代謝系統動力學模型、物質流輸入視角、群體平衡模型和元素流分析等方法，對汽車中各類再生資源的回收潛力進行預測。可以看出，對報廢汽車中再生資源回收潛力的研究往往遵循以下路徑：首先預測汽車保有量，繼而通過相應的壽命分布預測汽車報廢量，最后通過物質流分析等方法預測相應物質的回收潛力。

基于Gompertz模型，預測中國2018~2050年民用汽車的社會保有量見圖1；在此基礎上，采用物質流分析方法估算得出我國汽車高峰報廢年限大約為9a。然后，通過市場供給模型預測我國2018~2025年汽車報廢量見圖2，結果顯示，我國汽車報廢量到2025年將達到2535.05萬輛。

基于中國汽車報廢量數據，計算得到全國2018~2025年報廢汽車中廢三元催化劑鉑族金屬回收潛力總體變化趨勢，如圖3所示。可以看出，鈀的回收潛力增幅明顯，到2025年高達56.17t。這是因為，在汽車尾氣的高溫環境下，鈀在保持催化劑系統熱穩定性方面的表現優于鉑；因此，為了應對越來越嚴格的排放法規，催化劑中的單位鈀用量不斷增加，在廢棄汽車催化劑中積累了大量鈀資源。鉑和銠的回收潛力增幅較小，尤其是鉑，二者到2025年分別達到4.24和6.98t。這是因為，隨著催化效率的提升和鈀替代作用的迅速發展，鉑和銠單位用量都有所降低(如表6所示)，單位汽車用鉑量自2006年不斷下降，單位汽車用銠量自2009年也有所減少。

預估的2025年全國各省汽車報廢量和鉑族金屬回收潛力空間分布如圖4所示。由于報廢量和鉑族金屬回收潛力的權重是根據各省人口和GDP進行分配，因此人口密度大，經濟水平發達的省區，如京津地區和東南沿海各省的報廢量和鉑族金屬回收潛力較大。

我國汽車尾氣催化劑中鉑族金屬元素消耗量的預測值如圖5所示。2020年7月1日我國汽車尾氣排放開始實施國六標準，對尾氣常規排放物的限值提高了50%左右，我國汽車尾氣排放標準達到歐盟先進水平，因此在現有汽車技術不發生根本性變化的前提下，我國汽車催化劑的鉑族金屬消耗量將大幅度增加，全國鉑族金屬的需求量在2020年達到峰值，鉑、鈀、銠分別達到85.01t、109.38t和8.37t。

可以預見，國內汽車制造商為了符合國六標準，將會增加鉑族金屬的需求量。但這會提高我國鉑族金屬對外依存度。全球鉑族金屬供應量有限，2018年鉑鈀銠產量分別為190.1t、217t和23.5t；另一方面，鉑族金屬的回收潛力也難以滿足增加的需求，帶來供需矛盾。

（元琛科技）為了實現清潔尾氣的目標，同時解決我國鉑族金屬的供需矛盾，應當積極推進從廢三元催化劑中回收鉑族金屬。廢催化劑中的鉑族金屬經富集后品位很高，不僅回收難度低，回收成本也低于原生金屬，還可以減少污染消耗和環境污染。2018年，全球汽車尾氣凈化催化劑中的鉑族金屬僅有34.04%得到回收。我國汽車工業對鉑族金屬的回收率遠低于國際水平，報廢汽車和廢催化劑的回收管理工作開展得相對較晚，導致超過60%報廢汽車流向不規范回收個人或者企業。因此，應當大力發展生產者延伸責任制度，鼓勵汽車生產企業繳納處理基金，或建設逆向物流體系回收廢舊汽車，提升正規回收率；同時，也應當積極完善廢催化劑收集管理制度和回收體系，引導廢催化劑流向正規處理企業，提高回收效率，有效控制再生利用過程中的環境污染。